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现在，物流成本“**载”，比起大货车**载货物严重的多。有人曾统计过：一公斤货物从上海到贵州通过公路运输需要花费6—8元人民币，而从上海通过海运运到万里之遥的纽约却只需花费1.5元人民币。从更为宏观的视角来看，在中国，全社会物流总成本占GDP比重的21.3%左右，而发达国家则是10%左右。即便是人力成本高昂的美国，这一数据在20世纪90年代大体保持在11.4%—11.7%范围内。进入本世纪后十年，尤其在本世纪头两年，大设备搬运，更下降到10%左右，甚至在2002年降为8.7%。

 更为要命的是，随着去年7月1日《公路安全保护条例》，我国整个物流成本还会呈直线上升。按照新标准，国内绝大多数的货车大都不符合要求，现在的办法就是改造更换货柜箱，改造带来的成本必定要转移到运价上，下一轮的涨价很难避免，据*人士估算，整个公路运输成本至少上涨20%到30%。

 显然，每年2700亿元公路罚款的出现，表象是司机**载，以及执法者随意执法，实际上“主犯”是畸高的物流成本。正是物流成本的“**载”，不仅严重推高商品的价格，影响到民众的日常生活，也让我国治**行动陷入“**治越**”的怪圈。

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